Ineos, Movistar und EF im Dreikampf um Richard Carapaz, sagt Agent

Ineos, Movistar und EF im Dreikampf um Richard Carapaz, sagt Agent

Ineos, Movistar und EF im Dreikampf um Richard Carapaz, sagt Agent

Der Agent bestreitet einen Deal mit Movistar und sagt, dass der Olympiasieger nach dem Giro d’Italia über seine Zukunft entscheiden wird.
17. MAI 2022
DANIEL BENSON

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Gravel bis hin zum Giro d’Italia, der Tour de France, der Vuelta a España und allem dazwischen, wenn Sie Outside+ beitreten.

Ruhetage beim Giro d’Italia werden immer von Meetings zwischen Teammanagern und Fahreragenten dominiert.

Während die Fahrer am Montag zu Zoom-Anrufen geführt wurden, um unbequem zu sitzen und Fragen zu Form und Fitness zu beantworten, waren ihre Vertreter oft außerhalb des Bildschirms und verhandelten über Geschäfte für das kommende Jahr.

Der größte Fahrer, auf den dies beim Giro d’Italia zutrifft, ist Richard Carapaz, der sich in der letzten Saison seines Dreijahresvertrags bei Ineos Grenadiers befindet.

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Seit Wochen häufen sich Spekulationen, dass der Olympiasieger im Straßenverkehr bereits Bedingungen für eine Rückkehr zu seinem früheren Team Movistar vereinbart hat. Eine Quelle teilte VeloNews diese Woche sogar mit, dass die Bedingungen nach der letztjährigen Tour de France ausgearbeitet worden seien.

 

Laut seinem Agenten ist Carapaz jedoch immer noch mit drei potenziellen Bewerbern im Rahmen.

 

„Wir sind in Gesprächen mit Ineos über eine Verlängerung und natürlich mit Movistar. Auch EF Education-EasyPost ist interessiert. Es gibt drei interessierte Teams“, sagte der italienische Superagent und Vertreter von Carapaz, Giuseppe Acquadro, gegenüber VeloNews.

„Ich denke, dass er am Ende des Giro entscheiden wird. Er strebt einen Vertrag über drei bis vier Jahre an.“

 

Ein Wechsel zu Movistar würde dazu beitragen, dass Carapaz

die Lücke füllt, die Alejandro Valverde hinterlassen hat, der am Ende der Saison in den Ruhestand gehen wird. Carapaz würde möglicherweise die Führungsaufgaben mit Enric Mas teilen, der in den letzten Jahren die Tour de France ins Visier genommen hat.

Ineos Grenadiers befindet sich in einer schwierigen Lage, wenn es um ihre Führungsstruktur auf der Grand Tour geht.

Es ist immer noch nicht sicher, ob Egan Bernal nach seinem karrierebedrohlichen Sturz zu Beginn der Saison zu seiner alten Form zurückkehren wird. Der Kolumbianer ist jetzt zurück in Europa und durchläuft seine nächste Rehabilitationsrunde, aber es gibt keine konkreten Pläne bezüglich seiner möglichen Rückkehr zum Wettbewerb.

Adam Yates ist am Ende der Saison ebenfalls vertragslos,

aber laut Quellen ist er damit zufrieden, im Team zu bleiben, falls und wenn sie ihm eine Vertragsverlängerung anbieten.

Die Tatsache, dass Carapaz zumindest Angebote und Interesse von gegnerischen Teams unterhält, deutet darauf hin, dass er bereit ist, einen Wechsel auszuloten.

Acquadro sagte, es sei mehr als nur eine Frage der Führung bei der Tour.

„Die Frage dreht sich ein bisschen darum, aber es geht auch um den Preis“, sagte Acquadro.

EF Education-EasyPost, das dritte interessante Team, wird seine Aktivitäten bei der Suche nach einem Grand-Tour-Leader wahrscheinlich verstärken, wenn Rigoberto Urán beschließt, am Ende der Saison in den Ruhestand zu gehen.

 

Der Kolumbianer ist ein weiterer Fahrer, der von

Acquadro vertreten wird, und laut dem Agenten wird der ehemalige Zweitplatzierte der Tour diesen Sommer nach der Tour über seine Zukunft entscheiden.

Auch Urán ist Ende des Jahres vertragslos, und der 35-Jährige steht sicherlich vor einer wichtigen Entscheidung, ob er eher in eine Mentorenrolle schlüpfen oder seine Räder ganz an den Nagel hängen will.

Von allen an Carapaz interessierten Teams würde EF Education-EasyPost sicherlich den klarsten Weg in Bezug auf Führung und Freiheit für Carapaz bieten.

Das Team verfügt auch über eine solide Basis von Kletterern, um den Olympiasieger auf der Straße zu unterstützen, aber die größte Hürde könnte der Preis sein.

 

Senior Lotto-Soudal-Manager kündigt, Tim Wellens will Berichten zufolge gehen

Teamchef John Lelangue steht unter noch größerem Druck, während der Abstiegskampf der WorldTour weitergeht.
17. MAI 2022
DANIEL BENSON

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„Ja, John ist immer noch bei uns und wird nicht gehen.“

Das sind die Worte aus dem oberen Management von Lotto-Soudal, nachdem in belgischen Medien berichtet wurde, dass Valerie D’Haeze, die rechte Hand von Teammanager John Lelangue, ihren Rücktritt eingereicht hat.

D’Haeze war über ein Jahrzehnt im Team, trat aber 2019 als Betriebs- und Verwaltungsleiterin des Teams auf. D’Haeze wird ihre Rolle in den nächsten zwei Wochen offiziell verlassen, und laut Team ist ihr Abgang auf „ persönliche Gründe”.

„Valeries Entscheidung, das Team zu verlassen, war eine persönliche Entscheidung. Sie ist seit fast 17 Jahren im Team. Natürlich sind alle sehr traurig, sie gehen zu sehen. Sie war von großem Wert für uns, aber wir müssen die Entscheidung, die sie getroffen hat, und die Tatsache, dass sie eine neue Chance finden möchte, respektieren“, sagte ein Lotto-Soudal-Sprecher gegenüber VeloNews.

„Valerie wird Ende des Monats gehen. Wir werden

ihr nach all dieser Zeit mit dem Team den Abschied geben, den sie verdient. Wie sie bei der Bekanntgabe ihres Rücktritts sagte: Sie wird eine lebenslange Unterstützerin von Lotto Soudal bleiben.“

Laut einem Bericht in Wielerflits begann der Einfluss von D’Haeze nach der Ankunft von Yana Seel von Astana-Premier Tech als neuer Chief Business Officer zu leiden.

Die Nachricht von D’Haezes Abgang kommt, während die Saison von Lotto-Soudal weiterhin enttäuschend ist, da das Team in einem WorldTour-Abstiegskampf steckt, den es zunehmend wahrscheinlich verlieren wird.

Erschwerend kommt hinzu, dass es laut Berichten aus Belgien und Quellen, die mit VeloNews gesprochen haben, immer wahrscheinlicher wird, dass Tim Wellens das Team am Ende der Saison verlassen wird.

Der belgische Fahrer hat Ende 2022 keinen Vertrag

mehr und erwägt an diesem Punkt seiner Karriere eine neue Herausforderung.

Wellens ist seit seiner Profikarriere im Jahr 2012 im Team und war einer der besten Fahrer, die das Team in den letzten Jahren durchlaufen hat. Der 31-Jährige wird im Juli an der Tour de France teilnehmen.

Abgesehen von Wellens wird das Team besorgt darüber sein, dass jeder seiner aktuellen Fahrer am Ende der Saison möglicherweise weggehen könnte, selbst wenn er Verträge für die nächste Saison und darüber hinaus hat.

Klauseln in ihrem Vertrag sehen vor, dass sie Bedingungen mit einem WorldTour-Team vereinbart haben. Wenn Lotto-Soudal eine Division herunterfällt, könnten diese Verträge ungültig werden.

So stolz auf dieses Team und so glücklich zu sehen, dass @DeGendtThomas heute @giroditalia gewinnt! Danke an die Jungs, die Mitarbeiter und @LotNat_Belgique, die hinter diesem Projekt stehen und mich in guten und schwierigen Momenten unterstützen! Wir haben eine Vision und glauben daran! Radfahren ist so schön

– John Lelangue (@johnlelangue) 14. Mai 2022

 

Der Verlust von D’Haeze wirkt sich möglicherweise

nicht direkt auf die Ergebnisse auf der Straße aus, und das Team reitet sicherlich auf einer Welle, nachdem Thomas De Gendt, ein weiterer Fahrer ohne Vertrag, eine Etappe beim Giro d’Italia gewonnen hat, aber es unterstreicht, was HLN nannte ein „Sturm bei Lotto-Soudal“.

Am Dienstag bestätigte das Team schnell, dass Lelangue, der 2019 das Amt des CEO von Marc Sergeant übernommen hatte, das Team nicht verlassen würde.

„Ja, John ist immer noch bei uns und wird nicht gehen“, sagte Seel VeloNews per SMS.

Lelangue reagierte nicht auf Anrufe oder Texte.

VeloNews wird im Laufe der Entwicklung mehr über die Geschichte erfahren.

 

Life Time enthüllt die 2022 Unbound Gravel Kurse

Ungefähr 9.703 Fuß Klettern auf Abruf für den Unbound Gravel 200, mit einer bedeutenden Wasserüberquerung bei Meile 27.
16. MAI 2022
BEN DELANEY

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Unbound Gravel bis hin zum Giro d’Italia, der Tour de France, der Vuelta a España und allem dazwischen, wenn Sie Outside+ beitreten.

Unbound Gravel fährt dieses Jahr von Emporia nach Süden, mit fast 10.000 Fuß Höhenunterschied in den Flint Hills von Kansas für den 200-Meilen-Wettbewerb, der der Anker der sechs Rennen umfassenden Life Time Grand Prix-Serie ist.

„Leute, die von 2016 bis 2018 den Südkurs gefahren sind, werden mit vielen dieser Straßen vertraut sein“, sagte Unbound Gravel-Eventmanager Ben Sachs, der den diesjährigen Kurs entworfen und seinen Hut vor den ersten Kursdesignern des Rennens gezogen hat. LeLan [Dains] und Jim [Cummins] haben dort unten viel recherchiert und viele gute gefunden. Ich habe ein paar kleine versteckte Schätze gefunden, die noch nie zuvor oder zumindest seit über einem Jahrzehnt nicht mehr verwendet wurden, und ich habe die Reihenfolge, in der wir Dinge tun, neu gemischt.“

Die 100-Meilen-, 200-Meilen- und 350-Meilen-XL-Kurse

überschneiden sich. Die 100-Meilen-Strecke ist beispielsweise die ersten 40 und die letzten 60 Meilen der 200-Meilen-Veranstaltung mit einer kurzen 1,5-Meilen-Verbindung. Und der XL verbraucht etwa 190 Meilen des 200-Meilen-Rennens. Dies geschieht hauptsächlich, um Notfalldiensten die Möglichkeit zu geben, die Fahrer bei Bedarf zu erreichen. Es gibt auch 25- und 50-Meilen-Events, die in dieselben Straßen eingebettet sind.

Sachs sagte, er erwarte, dass die diesjährige 200-Meilen-Ausgabe schnell sein werde, nicht unbedingt wegen der Straßenauswahl, sondern „weil immer mehr schnelle Leute auftauchen und an Wettkämpfen teilnehmen“.

Ian Boswell gewann das Unbound Gravel 200 2021 in 10 Stunden und 15 Minuten – mit einer durchschnittlichen Leistung von 247 Watt und einer normalisierten Leistung von 280 Watt.

Ian Boswell gewann die Herrenausgabe 2021 und Lauren De Crescenzo gewann das Frauenrennen um die 200-Meilen-Distanz.

Ungebundener Kies nach Zahlen

Unbound Gravel bietet Checkpoints, an denen die Fahrer Hilfe von ihren Support-Crews erhalten können, sowie neutrale Wasseroasen, an denen jeder Wasser holen kann. Fahrer können an anderen Stellen keine personalisierte Hilfe von außen erhalten. (Fahrer dürfen Wasser von Einheimischen nehmen, die oft Flaschen am Straßenrand verteilen.) Im XL ist keine Hilfe von außen erlaubt, sodass die Fahrer autark sein müssen, aber an Geschäften oder Tankstellen anhalten können.

Ungebundener Gravel XL – 352 Meilen – 14.219 Fuß – 0 Kontrollpunkte
Ungebundener Kies 200 – 204,6 Meilen – 9.703 Fuß – 2 Kontrollpunkte – 2 Wasseroasen
Ungebundener Kies 100 – 104,8 Meilen – 5.271 Fuß – 1 Kontrollpunkt – 1 Oase
Ungebundener Kies 50 – 52,2 Meilen – 2.054 Fuß – 1 Hilfsstation
Ungebundener Kies 25 – 25 Meilen – 777 Fuß – 1 Verpflegungsstation
Siehe auch: Colin Stricklands geheime Sauce für Unbound Gravel? Cool und selbstbewusst bleiben

Hügel, Wasser, Schlamm und Felsen
Die südliche Route hat keine Anstiege so lange wie die nördlichen Optionen, wie sie im Jahr 2021 verwendet wurden, aber es gibt eine Handvoll Anstiege von etwa 150 Fuß mit zweistelligen Steigungen.

„Die härteren, steilen Anstiege sind Teter, was liebevoll als

The Biatch, Canyon Hill und Judge Hill bekannt ist“, sagte Sachs. “Aber was der Süden hat, was der Norden nicht hat, sind Grate, die für diese wirklich langen, hügeligen Anstiege sorgen, die Sie zermürben.”

„Einige der coolsten Gegenden befinden sich oben auf dem Kamm von Texaco Hill. In der Ausgabe 2016 sind sie auf den ersten 65 Meilen auf und über diesen Kamm geklettert“, sagte Sachs. „Bei dieser Route schießen wir direkt hindurch und kommen bei etwa Meile 140 wieder in den Teil des Kurses. Das teilt die längeren Anstiege auf und macht es spannender.“

Es gibt keine Berge in Kansas, aber die sanften Flint Hills fügen im Verlauf von 200 Meilen eine erhebliche Höhe hinzu. (Foto: Tim Mohn)
Sachs sagte, er habe die Wasserüberquerungen minimiert.

„Obwohl ich den Abenteueraspekt wirklich

genieße, mit immer mehr Leuten im Rennen, ist das ein Sicherheitsfaktor, der mich nervös macht“, sagte er.

Allerdings gibt es bei Meile 27 in Camp Creek etwas, was Sachs eine „bedeutende“ Wasserüberquerung nennt, dann gibt es ein paar Niedrigwasserbrücken, die unter Wasser enden könnten, wenn das Gebiet viel Regen erhält.

Fahrer, die die Ausgabe 2015 gemacht oder darüber gelesen haben, erinnern sich, wie Schlamm die Rennen vieler Fahrer bereits auf den ersten paar Kilometern beendete. Dieser Abschnitt wurde herausgezogen.

„Ich wollte immer noch so ein Stück haben – einen

berühmten oder einen berüchtigten Teil des Südkurses – aber es später am Tag platzieren, wenn die Leute mehr verteilt sind als in einer großen Menge“, sagte er.

Alle Unbound Gravel-Routen führen dieses Jahr nach Süden. Das ist die 200-Meilen-Strecke.
Apropos berüchtigt, die scharfen Feuersteinfelsen der Gegend waren schon immer ein charakteristischer Teil des Rennens. Reifenpannen sind nicht garantiert, aber für viele Fahrer wahrscheinlich.

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